Спасёт ли раскоксовка двигатель? 4 разных способа, плюсы и минусы, подводные камни

Нагар — проклятие любого двигателя. Он оседает на клапанах, поршнях и поршневых кольцах, картере двигателя, внутри и снаружи топливных форсунок. И значительно ухудшает работу ДВС. Движок начинает троить, сверх меры поедать масло и топливо, падает мощность и компрессия, из трубы валит темный дым. Верные признаки, что мотор пора спасать.

Вот тут-то многие автовладельцы вспоминают о раскоксовке — процедуре очистки деталей мотора от нагара, шлама и прочих вредных отложений.

Способы раскоксовки

Как водится, за несколько десятков лет способов раскоксовки или, как говорят на Западе, декарбонизации придумали немало. Вот основные:

1. Мягкая очистка

Можно сказать, дедовский способ промывки поршневой группы, когда в масляную систему двигателя заливается раскоксовыватель, например, керосин или димексид. Применяется за 100-200 км до замены масла при щадящем режиме работы двигателя.

Плюсы:

• дешево;
  
• не нужно демонтировать свечи;
  
• щадящие условия очистки и удаление нагара с нижних маслосъёмных колец.
  

Минусы:

• нагар остается в камере сгорания и на клапанах;
  
• эффективен только в качестве профилактики при замене масла;
  
• димексид растворяет не только нагар, но и пластик, а также краску на поддоне картера, что может привести к засорению сетки масляного насоса и масляных каналов.
  

2. Жесткая очистка

В качестве очистителя используется агрессивная химия (жидкость или пена), которая заливается через отверстия для свечей или форсунки и остается там на определенное время (от 20 минут до 12 часов в зависимости от указаний в инструкции). При этом двигатель прогревается до рабочей температуры, а поршни выставляются в среднее положение. Таким образом создается эффект паровой бани, при котором частицы нагара быстрее размягчаются.

Плюсы:

• раскоксовывается нагар на кольцах и днище поршня.
  

Минусы:

• чистящее средство может не попасть на стенки камеры сгорания и клапана;
  
• эффективность зависит от качества антикокса и типа двигателя;
  
• трудно определить нужное количество заливаемого вещества для полноценной очистки, т.к. объемы камер сгорания на разных авто отличаются, а инструкция обобщенная;
  
• для выставления поршней в усредненное положение нужен помощник, а для машин с АКПП — домкрат или подъемник.
  

3. Раскоксовка в движении

Здесь специальные присадки для борьбы с нагаром заливаются в топливный бак и в ходе движения выжигают коксовые отложения. А продукты сгорания вылетают из выхлопной трубы.

Плюсы:

• не требует навыков и специального оборудования;
  
• автомобиль может эксплуатироваться при любой нагрузке;
  
• происходит мягкая очистка маслосъемных колец.
  

Минусы:

• остается нагар на кольцах и нижней части поршня;
  
• трудно отследить уровень очистки;
  
• затратно, т.к. одной баночки с присадками для раскоксовки может не хватить;
  
• есть риск нарваться на контрафактные присадки.
  

4. Раскоксовка через систему впуска

При этом способе химический очиститель добавляется во впускную систему и воздействует на отложения на днище поршней, клапанах, компрессионных кольцах и верхней части камеры сгорания.

К этому же способу относят модный нынче водородинг (почитать о нем можно по ссылке), когда в систему впуска подается газ Брауна, расщепляющий нагар.

Плюсов практически нет. А вот минусов хватает:

• масляные кольца не очищаются;
  
• процедура затратная и малоэффективная;
  
• нужен специальный аппарат для подачи газа.
  

Спасет ли раскоксовка ваше авто от “капиталки”?

Поделимся своим мнением: нет. Если нагара в двигателе очень много, то бессмысленно лечить симптомы, нужно искать причину – надо записываться не на раскоксовку, а на диагностику и последующий ремонт.

Раскоксовка любым способом может оказаться полезной лишь в качестве профилактики, чтобы не падала компрессия и мощность ДВС. Ещё вариант – немного продлить жизнь мотору в ожидании капитального ремонта (хотя стоит отдавать себе отчёт, что вы машину таким образом не спасаете, а лишь оттягиваете неизбежное).

Иными словами, раскоксовкой нельзя устранить причины возникновения неисправности. Можно лишь убрать последствия. А через какое-то время нагар вернется… и все по новой. Ездить с двигателем, который нуждается в ремонте, просто опасно.

Поэтому рекомендуем взвесить все «за» и «против» – декарбонизацией можно навредить мотору: засорятся сетки масляного насоса и каналов (от воздействия димексида), может повредиться покрытие поршня, уплотнители, испортиться масло и т.п.

Поэтому мы рекомендуем заливать качественное масло и топливо. И своевременно проходить ТО.

Удачи на дорогах!